BALLESTAS
RENAULT 

Ballestas para Renault Trucks: guía técnica completa sobre suspensión, diagnóstico y soluciones

​

¿Qué funciones tiene una ballesta en mi Renault Trucks?

La ballesta de un camión Renault Trucks cumple funciones esenciales que van mucho más allá de la simple suspensión. Su función principal es unir el eje al chasis, convirtiéndola en un componente estructural crítico. Si la ballesta está rota o se ha perdido, especialmente la hoja principal, el eje pierde su fijación correcta al chasis. En casos extremos, el eje puede desviarse de su posición, provocando la pérdida de control del vehículo.

La ballesta también se encarga de mantener el eje en la dirección correcta. Si las ballestas tienen dimensiones diferentes en los lados izquierdo y derecho, el eje no estará paralelo y las condiciones de conducción se verán afectadas negativamente. Los síntomas típicos incluyen desgaste irregular de los neumáticos y tendencia del vehículo a desviarse hacia un lado.

Como parte del sistema de suspensión, la ballesta trabaja conjuntamente con los amortiguadores, topes de suspensión y barras estabilizadoras para optimizar el contacto de los neumáticos con la carretera, proporcionar estabilidad, soportar uniformemente el peso del vehículo y garantizar el confort absorbiendo los impactos.

¿Son las ballestas una tecnología anticuada para camiones Renault?

Aunque la suspensión por ballestas se remonta a más de 150 años, no está anticuada. La tecnología ha evolucionado significativamente, especialmente en los últimos 40 años gracias a la invención de la ballesta parabólica. También se han implementado nuevos materiales como aceros para muelles de alta resistencia y materiales compuestos.

En camiones y tráileres de gran tonelaje como los Renault Midlum, Magnum, Kerax, Premium y las nuevas gamas T, C y D, entre el 60% y el 70% utilizan ballestas en sus ejes. De estos, entre el 70% y el 80% emplean ballestas parabólicas modernas, mientras que entre el 20% y el 30% utilizan ballestas convencionales de varias hojas. El resto de vehículos utilizan suspensión neumática.

¿De qué acero se fabrican las ballestas del Renault Trucks?

Los aceros para muelles utilizados en ballestas para vehículos europeos modernos como Renault Trucks son principalmente dos tipos. El 51CrV4 contiene 0,51% de carbono, 1,1% de cromo y 0,2% de vanadio, utilizándose principalmente para ballestas parabólicas. El 55Cr3 contiene 0,51% de carbono, 0,7% de cromo y 0,7% de manganeso, empleándose principalmente para ballestas convencionales según las secciones transversales requeridas.

¿Por qué se ha roto la ballesta de mi Renault Trucks?

Las ballestas de los camiones Renault pueden romperse por diversos motivos. Las microfisuras en la superficie pueden originarse durante la producción o por daños mecánicos como el impacto de piedras. Las inclusiones no metálicas son materiales que se introducen en el acero durante la fabricación y, si son demasiado grandes o están cerca de la superficie, pueden provocar roturas.

Un proceso de tratamiento térmico inadecuado compromete la integridad del acero. Durante la producción correcta, las hojas se calientan hasta 850-950°C, se enfrían rápidamente en aceite hasta 45-55°C y finalmente se templan a 400-500°C antes de enfriarse lentamente. La descarbonización puede ocurrir si se repara una ballesta en un taller de forja calentándola en fuego abierto, quemando carbono de la superficie.

La corrosión que comienza en la superficie se extiende por todo el material. La rotura del orificio central puede deberse a abarcones mal apretados o casquillos desgastados. La sobrecarga continua y el uso intensivo por malas condiciones de carretera también contribuyen a la rotura. Algunos fabricantes optimizan el diseño para reducir peso y costes, lo que puede afectar la capacidad de carga.

¿Es seguro conducir un Renault Trucks con una ballesta rota?

Existen seis criterios principales para evaluar si puede seguir conduciendo: la ubicación de la rotura, si es ballesta de una sola hoja o varias, qué hoja está rota, si el vehículo está cargado, si dispone de barra estabilizadora y su tolerancia al riesgo.

La situación más peligrosa ocurre cuando una ballesta monohoja o la hoja principal de un paquete se rompe entre el eje y el punto de fijación delantero, sin barra estabilizadora. El eje queda mal fijado y la ballesta opuesta soporta tensión excesiva, pudiendo romperse en cualquier momento. En estos casos, circule a velocidad mínima y acuda urgentemente al taller.

Si solo está rota una hoja secundaria, o la rotura está entre el eje y el punto de fijación trasero, el vehículo puede utilizarse temporalmente sin cargas significativas, acelerando y frenando con mayor precaución.

¿Se puede reparar una ballesta de Renault Trucks soldándola?

Aunque los aceros para muelles tienen cierta soldabilidad, el proceso de soldadura provoca cambios estructurales alrededor de la unión, creando falta de homogeneidad con el resto del material. Una ballesta soldada se romperá muy pronto, normalmente en pocas semanas. La única solución fiable es el reemplazo.

¿Qué otros problemas pueden presentar las ballestas del Renault Trucks?

Las ballestas debilitadas provocan que la parte trasera del vehículo se hunda o bambolee. Con el tiempo, típicamente entre 5 y 10 años, las ballestas pierden capacidad y requieren reemplazo.

El diseño con capacidad insuficiente es problemático cuando el vehículo transporta carga máxima constantemente o lleva equipamiento pesado como grúas o paneles elevadores. Las soluciones incluyen suspensiones auxiliares neumáticas, muelles auxiliares o kits de refuerzo.

Los chirridos suelen indicar que las piezas de plástico o caucho entre las hojas están desgastadas. Los casquillos también pueden producir ruidos. En camiones pesados, cierto nivel de chirrido puede ser inevitable.

La dureza excesiva de la suspensión, especialmente en vacío, es característica de las ballestas. Para mejorar el confort se puede instalar una ballesta más suave combinada con un sistema auxiliar neumático.

¿Cómo seleccionar la ballesta correcta para mi Renault Trucks?

Existen cuatro métodos para identificar la ballesta correcta. El más fiable es localizar el número OEM grabado, pintado o en etiqueta sobre la ballesta original. Alternativamente, puede enviar el número de chasis (VIN) y año de producción para identificación exacta.

También puede indicar el año de fabricación y número de hojas de la ballesta. Por último, si proporciona las dimensiones principales (longitud, grosor, anchura y curvatura), podemos ofrecer un recambio adecuado, aunque sin garantía de ajuste perfecto. Para vehículos de segunda mano con posibles modificaciones, envíe una fotografía de la ballesta actual.

¿Debo reemplazar las ballestas por pares en mi Renault Trucks?

El 70% de los clientes no compran ballestas por pares y raramente necesitan adquirir la segunda posteriormente. Sin embargo, el reemplazo en pares es recomendable cuando el vehículo es antiguo y la ballesta no rota está debilitada, cuando se ha circulado mucho tiempo con una ballesta rota sometiendo la opuesta a tensión excesiva, o cuando las empresas de transporte prefieren minimizar el tiempo de inactividad.

¿Puedo comprar hojas de ballesta individuales para mi Renault Trucks?

Si su Renault tiene ballestas de dos o más hojas, es posible adquirir hojas individuales en lugar de ballestas completas. Para ello, envíe los datos del vehículo mediante consulta en línea indicando en observaciones qué hoja necesita.

¿Puedo reemplazar la ballesta de mi Renault Trucks por mi cuenta?

El reemplazo de ballestas no requiere conocimientos especializados, pero puede llevar tiempo sin experiencia. Necesitará herramientas adecuadas y deberá levantar y asegurar el vehículo correctamente.

Par de apriete correcto para abarcones de ballestas Renault Trucks

Los abarcones fijan las ballestas al eje con seguridad, siendo componentes críticos. Las tuercas deben apretarse según especificaciones. Para abarcones de acero 10.9 con superficie seca, los valores recomendados son:

M8: 35 Nm | M10: 75 Nm | M12: 130 Nm | M14: 200 Nm | M16: 315 Nm | M18: 440 Nm | M20: 610 Nm | M22: 830 Nm

Si la superficie roscada está lubricada, reduzca el par entre un 10% y 15%. Los abarcones deben reapretarse después de 1.000 a 5.000 km.

Mejoras de suspensión para Renault Trucks: kits de refuerzo

Los kits de refuerzo añaden hojas adicionales bajo las ballestas originales para reducir el hundimiento bajo carga. Incluyen abarcones extendidos, pernos de centraje y componentes de montaje necesarios.

Mejoras de suspensión para Renault Trucks: kits de muelles auxiliares

Los kits de muelles auxiliares incorporan un muelle de caucho hueco con características progresivas que solo se activa bajo carga determinada. Esto reduce el balanceo y hundimiento manteniendo el confort cuando el vehículo circula en vacío.

Mejoras de suspensión para Renault Trucks: sistemas de suspensión neumática

Los sistemas neumáticos auxiliares se instalan junto a las ballestas originales en el eje trasero. Permiten ajuste continuo mediante aire comprimido para elevar o bajar el vehículo según la carga. El control desde cabina mediante compresor incorporado facilita la adaptación a rampas pronunciadas o carreteras irregulares. Estos sistemas están certificados para uso en la Unión Europea.