SUSTITUCIÓN DE UNA BALLESTA

¿Cuánto esfuerzo supone y cuánto tiempo se tarda en sustituir una ballesta?

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El tiempo necesario para sustituir una ballesta puede variar mucho dependiendo de varios factores. En un escenario ideal, donde el mecánico tiene experiencia, las herramientas adecuadas y no surgen problemas inesperados, una sola ballesta puede sustituirse típicamente en 1 hora.

Sin embargo, las complicaciones son comunes. El óxido y la corrosión en los pernos de ballesta, grilletes o abarcones pueden aumentar significativamente el tiempo y el esfuerzo necesarios. En tales casos, el trabajo puede llevar varias horas y requerir herramientas adicionales, habilidades y paciencia. A continuación, explicamos los desafíos más comunes y cómo abordarlos eficazmente.

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¿Cuál es el coste de sustituir una ballesta en un taller?

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El coste de sustituir una ballesta en un taller puede variar ampliamente dependiendo de varios factores. La opción más económica, normalmente un mecánico pequeño e independiente, podría empezar alrededor de 100 EUR. Sin embargo, si el trabajo consume mucho tiempo o se realiza en un servicio autorizado, el coste total puede superar fácilmente los 500 EUR. Estos precios no incluyen el coste de la nueva ballesta en sí ni otros materiales o piezas.

El precio depende del tipo de vehículo, las tarifas de mano de obra locales y las posibles complicaciones como pernos oxidados o grilletes agarrotados, que pueden prolongar significativamente el tiempo de trabajo. En las secciones siguientes, exploramos qué influye en el coste y qué debe considerar al elegir un taller.

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Pasos de la sustitución de la ballesta

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Si ha decidido sustituir la ballesta usted mismo, siga estas instrucciones paso a paso. También enumeramos las posibles complicaciones que los mecánicos aficionados pueden encontrar, junto con las posibles soluciones.

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Preparación de seguridad

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Advertencia

Antes de elevar el vehículo, aplique el freno de estacionamiento y engrane una marcha. Calce las ruedas delanteras para asegurarse de que el vehículo no pueda moverse hacia adelante o hacia atrás bajo ninguna circunstancia.

Eleve el vehículo en el punto de elevación especificado por el fabricante. Elévelo a una altura donde haya un espacio de 1–2 cm entre el neumático y el suelo.

A continuación, decida si la ballesta se sustituirá debajo del vehículo (por ejemplo, usando un elevador de dos columnas o un foso de servicio). Si esto no es posible, primero tendrá que quitar la rueda.

Importante

Por seguridad, siempre coloque caballetes debajo del vehículo antes de comenzar el trabajo. Nunca confíe únicamente en un gato, ya sea hidráulico o mecánico, porque si falla mientras está trabajando debajo, pueden producirse lesiones graves. Coloque el caballete en un punto adecuado que pueda soportar todo el peso del vehículo en caso de que el gato falle.

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Preparación de los pernos

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Limpie todos los pernos roscados, incluyendo los abarcones, los pernos de los ojos de ballesta y el perno del tirante del estabilizador. Elimine cualquier suciedad o barro. Aplique aceite penetrante o spray limpiador de roscas a las roscas.

Después de unos minutos, puede comenzar a aflojar las tuercas. Estas incluyen:

• Tuercas de los abarcones

• Tuerca inferior del amortiguador

• Pernos de los ojos de ballesta (ambos extremos)

• Tuerca inferior del tirante del estabilizador

Es prudente verificar primero que todas las tuercas se pueden aflojar antes de desmontar completamente nada. Si encuentra un perno o tuerca atascado, todavía tiene la opción de detener el trabajo y llevar el vehículo a un taller con mejores herramientas y experiencia para manejar el problema.

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Advertencia crítica de seguridad sobre la caída del eje

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Importante

Durante los siguientes pasos, el eje trasero del vehículo (carcasa del eje) caerá significativamente. Si se ha quitado la rueda, puede caer completamente al suelo en ese lado. Tenga en cuenta las líneas de freno y los cables eléctricos, que pueden estirarse o romperse por el peso del eje. Dañar una línea de freno hará que el vehículo no pueda circular.

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Retirada de los abarcones

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Retire los abarcones. Desatornille las cuatro tuercas y retire los abarcones.

Posible problema:

Una de las tuercas no se puede desatornillar debido a la corrosión o daño, o no puede aplicar suficiente par para aflojarla.

Posibles soluciones:

• Calentar la tuerca (por ejemplo, con un calentador de inducción) para expandirla, facilitando su extracción

• Cortar el abarcón (por ejemplo, con una amoladora angular) y reemplazarlo por uno nuevo

 

Desconexión de los componentes de la suspensión

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Desatornille el perno inferior del amortiguador.

Desatornille el perno inferior del tirante del estabilizador.

Afloje y retire las tuercas de los pernos de los ojos de ballesta, luego retire los propios pernos.

Posible problema:

El perno del ojo de ballesta está atascado.

Posible solución:

Los pernos atascados a menudo se deben a la tensión residual en la ballesta. Eleve o baje el eje para descargar completamente la ballesta. Una vez que esté libre de tensión, los pernos normalmente se pueden retirar o sacar golpeando con una herramienta o destornillador.

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Retirada de la ballesta vieja

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Retire la ballesta vieja del vehículo.

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Reinstalación de la nueva ballesta

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Los pasos para la reinstalación son esencialmente los mismos, solo en orden inverso. Tenga en cuenta lo siguiente:

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Lista de verificación de instalación

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• Antes de colocar la ballesta sobre el eje, limpie el asiento del eje y asegúrese de que el orificio central esté libre de suciedad. El pasador central de la ballesta debe encajar correctamente en este orificio

• Si la ballesta es asimétrica, asegúrese de que el extremo correcto mire hacia adelante. Instalarla al revés resultará en desalineación del eje trasero, causando que el vehículo tire hacia un lado

• Apriete las cuatro tuercas de los abarcones gradualmente y de manera uniforme, en múltiples pasos

• Después de confirmar que todos los pernos están correctamente apretados, baje el vehículo

• Después de conducir 500–2000 km, vuelva a verificar el par de las tuercas de los abarcones

 

Sobre el par de apriete de los abarcones

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Los abarcones son responsables de fijar de forma segura las ballestas al eje, lo que los convierte en un componente crucial. Las tuercas de los abarcones deben apretarse a un par específico. Siempre consulte las especificaciones de su vehículo para el par correcto. Si la especificación de par de fábrica no está disponible, use nuestro par recomendado para los abarcones de acero 10.9:

• M8: 35 Nm

• M10: 75 Nm

• M12: 130 Nm

• M14: 200 Nm

• M16: 315 Nm

• M18: 440 Nm

• M20: 610 Nm

• M22: 830 Nm

Estos valores se aplican a superficies de rosca de abarcones que están libres de aceite o grasa. Si la superficie está lubricada, reduzca el par entre un 10% y un 15%.

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Puntos clave

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• La sustitución de la ballesta típicamente toma 1 hora en condiciones ideales

• El óxido y la corrosión pueden extender el trabajo a varias horas

• Los costes de servicio oscilan entre 100 EUR y más de 500 EUR (excluyendo piezas)

• Siempre use caballetes, nunca confíe únicamente en un gato para su seguridad

• Aplique aceite penetrante a todos los pernos antes de intentar retirarlos

• Verifique que todas las tuercas se pueden aflojar antes del desmontaje completo

• Tenga en cuenta que el eje trasero caerá significativamente durante la retirada

• Proteja las líneas de freno y los cables eléctricos de daños

• Los abarcones atascados pueden calentarse o cortarse y reemplazarse

• Limpie el asiento del eje antes de instalar la nueva ballesta

• Las ballestas asimétricas deben instalarse en la dirección correcta

• Apriete las tuercas de los abarcones gradualmente y de manera uniforme en múltiples pasos

• Vuelva a verificar el par de los abarcones después de 500–2000 km de conducción

• Use las especificaciones de par adecuadas para los abarcones (35–830 Nm dependiendo del tamaño)

• Reduzca el par entre un 10-15% si las roscas están lubricadas

 

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